BYD encarga diez barcos gigantes: su apuesta por controlar el transporte de coches
BYD no solo fabrica coches eléctricos; también construye los barcos que los transportan. Esta integración vertical le ha permitido sortear uno de los mayores cuellos de botella que enfrentan los fabricantes chinos en su expansión internacional: la escasez mundial de capacidad de buques para transportar vehículos. Ahora, la compañía redobla su apuesta con un pedido de diez nuevos buques, cada uno capaz de transportar unos 9.200 coches, según informa New Ships.
Los nuevos barcos serán construidos por China Merchants Industry en sus astilleros de Jinling y Haimen, con entregas escalonadas entre 2027 y 2029. Una vez entregados, ampliarán la flota propia de BYD de ocho a dieciocho barcos, superando una capacidad total de 130.000 CEU (unidades equivalentes a automóviles). La flota actual se completó en menos de dos años, desde la entrega del primer barco, el Explorer No. 1, en enero de 2024.
Una flota propia para una estrategia de exportación masiva
Poseer una flota dedicada otorga a BYD una ventaja que buena parte de sus competidores no tiene, ya que normalmente dependen del alquiler de espacios de carga en buques de terceros. A medida que las exportaciones se disparan, tener el control total de la cadena logística se convierte en un activo estratégico. El BYD Shenzhen, que zarpó en 2025, ya era el portavehículos más grande del mundo, con capacidad para 9.200 vehículos. La flota original de ocho barcos dio a la compañía la capacidad de exportar alrededor de un millón de coches al año. Añadir diez buques más de tamaño similar elevaría esa cifra a aproximadamente 2,5 millones de coches anuales.
Las cifras de exportación respaldan esta estrategia. BYD exportó 184.000 vehículos de pasajeros desde China solo en agosto, un 131% más interanual, según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China. Eso representa más de un tercio de las exportaciones de vehículos de nuevas energías del país. De enero a agosto, la compañía envió más de 1,1 millones de vehículos al extranjero, un 88% más que en el mismo período del año anterior.
El contraste con el mercado doméstico
Mientras las exportaciones crecen a ritmo acelerado, el mercado doméstico chino presenta un panorama muy distinto. La marca principal de BYD vendió 184.000 coches en China en agosto, un 35% menos interanual, y las ventas nacionales en lo que va de año han bajado un 43%. La empresa se encuentra atrapada en medio de una brutal guerra de precios entre más de 100 marcas de vehículos eléctricos, y los márgenes de beneficio de todo el sector automotriz en China habrían caído a tan solo el 3,2% en el primer trimestre de 2026.
Esta situación explica por qué BYD pone el foco fuera de China. El mercado interno ya no ofrece el crecimiento de años anteriores, y la competencia feroz erosiona los márgenes. La apuesta por una flota marítima propia es, en este contexto, una forma de asegurar que la expansión internacional no se vea frenada por la falta de barcos disponibles. Es una huida hacia adelante, pero también una apuesta calculada por controlar todas las piezas de la cadena de valor.
Preguntas frecuentes sobre la flota de barcos de BYD
¿Cuántos barcos tiene BYD y cuántos tendrá con el nuevo pedido?
BYD cuenta actualmente con ocho barcos en su flota propia. Con el pedido de diez nuevos buques, pasará a tener dieciocho, con una capacidad total superior a 130.000 CEU.
¿Cuántos coches puede transportar cada barco?
Cada uno de los nuevos buques tendrá capacidad para unos 9.200 vehículos, similar al BYD Shenzhen, que ya era el portavehículos más grande del mundo.
¿Por qué BYD construye sus propios barcos?
Porque poseer una flota dedicada le permite sortear la escasez mundial de capacidad de transporte marítimo de vehículos, un cuello de botella para los fabricantes chinos. Además, le da control total sobre la cadena logística.
¿Cuándo se entregarán los nuevos barcos?
Las entregas están previstas de forma escalonada entre 2027 y 2029, según New Ships.
¿Cuántos coches exporta BYD actualmente?
Solo en agosto exportó 184.000 vehículos de pasajeros, un 131% más interanual. De enero a agosto, envió más de 1,1 millones de vehículos al extranjero, un 88% más que el año anterior.
¿Cómo van las ventas de BYD en China?
Las ventas de su marca principal en China cayeron un 35% interanual en agosto y un 43% en lo que va de año, en medio de una guerra de precios que ha reducido los márgenes del sector al 3,2%.
Recuerde que…
La apuesta de BYD por una flota marítima propia es una muestra de cómo la competitividad en el sector automotriz ya no se libra solo en el diseño o el precio de los coches, sino también en el control de la logística. Mientras el mercado chino se contrae y los márgenes se estrechan, la empresa busca en el exterior el crecimiento que su propio país ya no le ofrece. Tener barcos propios le da una ventaja difícil de replicar para sus competidores, pero también es una apuesta arriesgada: inmoviliza capital en activos que solo se justifican si las exportaciones siguen creciendo al ritmo actual. La historia de BYD es, en cierto modo, la de la industria china de vehículos eléctricos en su conjunto: una carrera por escalar antes de que la competencia y la saturación del mercado pasen factura.
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